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在意大利小赚一笔后，菲利波·吉雷利（Filippo Ghirelli）对印度一座超大型炼油厂押下重注。靠着这笔交易，他一举打入亿万富豪行列。如今，他正着手打造一个商业帝国，业务版图从欧洲的私人机场，延伸至外太空的轨道数据中心。
图片来源：INFRACORP
原文标题：《这位意大利企业家靠投资印度跻身亿万富豪行列。下一个目标：太空与人工智能》
一个春光明媚的午后，菲利波·吉雷利在摩纳哥的办公室里接受视频采访，眉开眼笑地转过笔记本电脑，展示窗外的地中海美景。“我在这儿住了五年多了，这里是个绝佳的大本营。”他说道，随即细数自己因商务频繁造访的城市——伦敦、纽约、迪拜。
三个月后，他再次接受《福布斯》采访，这次是在伦敦。“从罗马的大学毕业后，我就去了非洲。”这回他又报出了更多地名——几内亚、马里，正是在这些地方，他开启了职业生涯第一篇章，从事基建项目的工程相关工作。
45岁的吉雷利履历丰富，曾因工作辗转各地。20多岁到30岁出头时，他在意大利和北非的房地产市场积累了一笔还算可观财富，阿拉伯之春期间在埃及却几乎血本无归。之后他重返意大利，转型创办了一家专为大型企业降低能耗成本的公司。
但吉雷利如今能积累起15亿美元的身家，极大程度上要归功于在印度的投资。2023年1月，他敲定了这笔堪称“改变人生”的交易。他将自己持有的节能公司部分股权和房地产投资套现，从新加坡注册的石油贸易巨头托克（Trafigura）手中，买下了印度西海岸第二大炼油厂25%的股份。
Nayara Energy公司的瓦迪纳尔炼油厂是印度技术工艺最复杂的炼油厂之一，规模仅次于附近的信实工业旗下贾姆纳格尔炼油厂。图片来源：DHIRAJ SINGH/BLOOMBERG
2017年，托克联手俄罗斯国有石油公司俄罗斯石油（Rosneft），以及莫斯科投资机构UCP集团共同收购该炼油厂。彼时，算上债务，这家炼油厂的估值达到129亿美元。托克的出资部分有85%是银行贷款，剩余部分为现金。
早在2020年，吉雷利就表达了收购托克所持股份的意向。
这笔交易在2021年就已实质完成，却因印度反垄断机构的审批流程而延迟。直到2023年，也就是俄乌冲突爆发11个月后，该交易才正式对外公布——当时托克正尝试剥离旗下俄罗斯相关业务。吉雷利表示，这一背景并未影响交易价格和他的投资决策。最终他以1.69亿美元的价格完成收购，相较于托克2017年的收购价打了5.8折。《福布斯》估算，扣除债务后，他持有的这部分股份价值目前至少达11亿美元。
除了炼油厂，这笔交易所涉及的Nayara Energy公司还坐拥印度最大的民营加油站网络，以及一座深水港口。近年来，经济和人口均高速增长的印度大幅增加低价俄罗斯原油的进口量，Nayara也借此赚得盆满钵满。在截至2025年3月的财年里，公司营收达176亿美元，净利润7.6亿美元，较2022年分别增长25%和500%。
“我们亲眼见证了这项业务的价值呈指数级增长。”吉雷利说，“我们做这笔财务投资时运气格外好。”
Nayara可以说是是印度最抢手的资产之一。“Nayara的地位举足轻重。印度是一个处于增长阶段的国家，燃料需求持续攀升。”能源研究机构睿咨得能源（Rystad Energy）大宗商品市场高级副总裁潘卡吉·斯里瓦斯塔瓦（Pankaj Srivastava）分析道，“Nayara为印度国内的燃料供应提供了重要支撑，而且其地理位置也极具战略意义。”
据印度媒体The Morning Context去年3月报道，沙特阿拉伯国有巨头沙特阿美（Aramco）和印度亿万富豪穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）旗下的信实工业，都曾有意收购Nayara。去年6月，《印度时报》称，俄罗斯石油为Nayara开价200亿美元。但到了7月，由于俄罗斯石油的持股背景，欧盟对Nayara实施制裁，收购谈判陷入停滞。
制裁引发连锁反应：多家银行暂停与该公司的支付业务，微软终止了其云服务权限，欧盟还禁止了该公司的产品进口。此前，伊拉克和沙特阿拉伯的原油占Nayara进口总量的37%（其余来自俄罗斯），两国也随之暂停了对该公司的原油出口。俄罗斯石油和UCP集团的代表未回应置评请求，沙特阿美方面婉拒置评，信实工业发言人则向《福布斯》表示，“目前并未参与收购Nayara的谈判”。
不过，Nayara很快就走出了困境。由于该公司约三分之二的燃料供应面向印度本土市场，失去欧洲市场对其影响甚微。公司还开拓了巴西、苏丹、土耳其等新的出口市场，并与当地银行合作解决支付问题。如今，Nayara的原油几乎全部来自俄罗斯，炼油产能也几乎恢复至满负荷状态。
“尽管面临多方面压力，Nayara仍成功扩张了运营。”大宗商品交易情报平台Kpler分析师苏米特·里托利亚（Sumit Ritolia）指出，“能够稳定获取折扣价俄罗斯原油、搭建新的物流体系、开拓新兴出口市场，再加上有不少买家愿意尝试在制裁环境下开展交易，受多重因素共同推动，这家炼油厂的产能已接近经济最优水平。”
吉雷利则表示，自己只是一名被动的少数股东，甚至从未与俄罗斯石油方面有过接触。他还认为，制裁并未损害自己的投资收益。
“这家公司的核心市场在印度。如果它的销售全部依赖欧美，那制裁可能会带来麻烦，但事实上，制裁对公司业绩没有任何影响。”他补充道，“制裁反而也许会加速公司的出售进程，不过一切仍需拭目以待。”
一旦Nayara的出售价格达到媒体报道的水平，甚至只是达到《福布斯》更为保守的估值，吉雷利都将获得超过500%的投资回报。但无论Nayara的最终命运如何，吉雷利早已将目光投向别处。2024年，他创办了全新的投资公司Infracorp，业务范围覆盖太空港、私人机场、轨道数据中心、海上核反应堆等多个领域。
小型私人机场里维埃拉机场，计划新建4个飞机库、15个停机位，以及一座全新的航站楼。图片来源：INFRACORP
“我们的目标是投资具有系统性支撑作用的基础设施项目。”吉雷利列举了当前和未来的一连串宏伟投资计划，“我们要为电网提供能源，深耕去中心化人工智能。我们已经收购了第一座机场，会将它打造成欧洲最重要的私人飞机枢纽。我们还在研发太空舱模块、未来空间站和轨道数据中心。未来半年到一年，我们将推出一系列非常有趣的新项目。”
这些计划听起来或许有些不切实际，广州配资公司但吉雷利表示，他在每个领域都有专家团队可供自己取经，推动这些远大构想落地。他还强调，所有项目都是从小规模起步——比如在摩纳哥附近的一座私人机场，以及意大利南部一家垃圾发电站。
“他是一个极具全局观的人，一旦看准方向就会果断行动。他可以同时在多个领域运筹帷幄。”以色列太空计算公司Ramon Space首席商务官斯特凡诺·波利（Stefano Poli）评价道。他同时也是吉雷利在太空领域投资项目的顾问。
另一位靠邮轮和旅游业发家的摩纳哥亿万富豪曼弗雷迪·莱费布尔·德奥维迪奥（Manfredi Lefebvre d’Ovidio）也对吉雷利赞赏有加：“他是一位极具创业精神的企业家，向来言出必行。”
1980年，吉雷利出生在罗马的一个中产家庭，父母都是企业家。父亲经营着一家建筑公司，母亲原本打理农业生意，后来也投身房地产行业。
吉雷利从罗马大学土木工程专业毕业，又在路易斯商学院（Luiss Business School）获得工商管理硕士学位，随后离开意大利，2003年加入建筑公司Astaldi，在西非担任项目工程师。“那段经历非常宝贵，但也充满挑战，因为在这些国家开展基建项目难度极大。”他回忆了自己参与过的一些项目，包括几内亚和马里之间一座桥梁的建设项目。
之后，他又前往土耳其参与高速公路建设。2006年，吉雷利回到意大利，进入该国工业巨头Impregilo（现更名为Webuild），负责高铁项目的开发。27岁时，他加入意大利小型房地产公司De Angelis Group，这家公司在意大利和法国拥有多栋公寓、酒店和医疗诊所。
2009年，一场意外降临——De Angelis Group创始人因车祸不幸离世。吉雷利透露，此前他已与创始人协商，希望获得公司的股权，但创始人去世后，他通过谈判争取到了自己负责的多个核心项目的所有权，其中包括一座购物中心。不久后，他创办了自己的建筑公司，并开始在摩洛哥和埃及投资住宅与商业地产项目。
2013年，吉雷利遭遇又一次重创。埃及爆发反政府抗议活动，他被迫撤离，在当地的地产项目损失惨重，只能再次回到意大利从头再来。“那次亏损数额巨大，但也给我上了重要的一课——要坚持深耕实业。”他说道。
此后，吉雷利转向能源效率领域，创办了Genera Group。该公司为倍耐力轮胎、联合利华等知名企业提供节能解决方案，例如建造太阳能电池板、安装高效照明设备、回收工业生产过程中散失的热能等，并从客户节省的成本中抽取一定比例作为报酬。
2017年，吉雷利将公司49%的股份出售给德国资产管理公司IKAV，交易金额未对外披露。三年后，他回购了IKAV持有的股份，又将75%的股权以3000万美元的初始价格卖给瑞士投资公司Susi Partners。也正是在这个阶段，他开始考虑投资Nayara。
“当时我们有两个目标：一是建造一座生物炼油厂，生产可持续航空燃料，这种燃料比传统航空煤油更环保；二是与印度政府达成合作，生产电动三轮车，并在Nayara旗下6500多家加油站提供电池更换服务。”吉雷利回忆道。
俄乌冲突的爆发打乱了这些计划。吉雷利最终还是完成了对Nayara的投资，但选择了退居幕后。“我们决定以被动投资者的身份参与其中。在可持续发展方面，我们尽到了应尽的责任，但此后便将资源集中投向了其他领域。” 他说，2024年12月，吉雷利将Genera的剩余股份也出售给Susi Partners，交易金额同样未公开。目前，他正考虑退出Nayara的投资，全身心投入到业务包罗万象的Infracorp的运营工作中。他将集团的投资方向划分为四大板块：交通与基础设施、能源转型与能源独立、太空经济、去中心化人工智能与安全。
吉雷利透露，截至目前，他已投入超1亿美元资金，投资项目超过65个，其中包括美国的生物甲烷和生物乙醇工厂、意大利的汽车废料发电站，以及在意大利和法国正在建设的18座数据中心。此外，他还在推进意大利轨道数据中心和海上核电站的工程规划。
截至目前，他对外公布的最引人注目的一笔交易，是2024年收购里维埃拉机场（Riviera Airport）。这座小型私人飞机航站楼位于意大利西北部海岸，靠近热那亚，距离摩纳哥仅需80分钟车程（或25分钟直升机航程）。吉雷利计划将其打造成摩纳哥的航空枢纽——由于国土面积狭小，摩纳哥无法建设自己的机场。这座机场也将成为他计划在欧洲打造的16座私人机场网络中的首站，每座机场的预计投资额约为6000万美元。
“如今，私人飞机想要使用商用机场越来越困难，而随着新技术降低飞行成本，私人飞行的需求正在不断增长，而且未来还会持续攀升。”莱费布尔·德奥维迪奥说，称美国加州Joby Aviation生产的电动飞行器就是例证。他判断，“私人机场市场潜力巨大。”
趣富配资除了自有资金（尤其是在出售Nayara股份之后），他又将如何为这些耗资巨大的项目融资呢？吉雷利对此显得胸有成竹：“如果一个商业模式能产生稳定可预期的现金流，那么融资就不是难事。我们在全球范围内融资都很顺利，中东地区的资本对这些项目表现出浓厚的兴趣。”
吉雷利的顾问们也认同这一观点。“聪明的投资者不会只动用自有资金，而是善于利用资本市场。”土耳其眼科连锁机构Dünyagöz首席执行官、Infracorp顾问居奇吕·巴特金（Güçlü Batkın）表示，“全球范围内有大量资本正等待优质投资标的，关键在于找准融资渠道和合作伙伴，而他在这方面驾轻就熟。”
Infracorp的另一位顾问、已获风险投资支持的航天科技公司SpinLaunch首席执行官马西米利亚诺·拉多瓦兹（Massimiliano Ladovaz）补充道：“他有种美国式的思维方式，敢于承担风险，也懂得在恰当的时机调整战略方向。”
吉雷利的新一轮豪赌能否成功，目前下结论还为时过早。但他本人对一件事坚信不疑：当所有投资项目尘埃落定之时，最终回报将远超他在Nayara获得的巨额收益。“我预计，这些项目的回报率将达到Nayara投资的四五倍，尤其是太空和数据中心领域。”他说。
当然，要实现这一目标，恐怕还需要数年的时间。
本文译自：
https://www.forbes.com/sites/giacomotognini/2026/01/22/this-italian-entrepreneur-became-a-billionaire-investing-in-india-up-next-space-and-ai/
文：Giacomo Tognini
翻译：Lemin福布斯中国独家稿件，未经许可，请勿转载
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